7 min read

Elektriautod aastal 2022

Elektriautod aastal 2022

Enefit Volti tiim oli nii äge ja küsis minu arvamust elektriautotööstuse käekäigu kohta 2022 aastal.

Kui juba emakeeles kirjutamiseks läks, siis panin siia ka pikema versiooni mõtetest, mis aasta jooksul koopas elades ja elektriautotööstuses ninapidi sees olles tekkinud on ning mida 2022 tuua võiks.

PS! Allolevalt kasutan mõistet "elektriautod" vaid akuga, täiselektriliste autode kohta, jättes välja igasugused hübriidid.

Et teada, kuhu me liigume, on tähtis teada, kus me oleme.

Just täna* jõudsime maailmas puhtalt elektril ringi sõitvate sõiduautode arvus kümne miljonini. Palju õnne!

Sõiduautode arv maailmas kokku jääb aga miljardi lähedale, seega elektriautod moodustavad kogu maailma autopargist vaid ühe protsendi. Ilmselgelt on „kui kõik autod on homme elektriautod, siis on a, b ja c probleemiks“ väited ebamõistlikud. Aega läheb. Aga aega läheb vähem, kui enamus oodata oskavad.

Kogu elektriautode arv maailmas on pea duubeldunud viimase kahe aastaga ja umbes kümnekordistunud kuue aastaga (BNEF). Kui 2020 aastal müüdi maailmas ligi 2,3 miljonit elektriautot, siis 2021 aasta tulemusteks ootame ~4,4 miljonit, mis tähendaks ligi 7% osakaalu kogu maailma automüügist. Praeguseks on juba teada, et Hiinas oli puhtalt elektri jõul liikuvate autode turuosa 2021 aastal 10,5% ning Lääne-Euroopas 11,2%. Täpsemaid tulemusi 2021 kohta vaata mu koostatud tabelist siit.

* või... mõni kuu siia-sinna.

Allikas: Bloomberg NEF

Muudatused toimuvad teadagi alguses aeglaselt, kuid siis järsku kõik korraga. Kõigi eelduste kohaselt aastal 2022 jätkub kasv sama kiirelt.

Maailm

USA, kui maailma suuruselt kolmas automüügiturg, hakkab 2022. aastal Euroopa ja Aasiaga vahet tasa tegema.

Kaasa aitavad USA-le iseloomulikud pikapid, mis tulevad turule:

  • Rivian: R1T/R1S esimesed tarned käimas,  50 tuhat reserveeritud,
  • Ford: F-150 Lightning tarned algavad kevadel, 200 tuh reserveeritud ja
  • Tesla: Cybertruck üle miljoni reserveeritud, tarned algavad (loodetavasti) millalgi 2023.

Suured tootmismahud neist jäävad siiski tõenäoliselt kõigil neil 2023. aastasse. USA elektriautondusele aitab kaasa ka varsti saabuv kuni 12500$ suurune ostutoetus ning Bideni 7,5 miljardi dollari suurune pakett laadimisvõrgustiku välja ehitamiseks.

Samal ajal on Hiina, hetkel suurim elektriautode turg maailmas, võtnud sihiks juba elektriautode ostutoetuste vähendamise -  30% väiksem aastal 2022 võrreldes 2021-ga. Tavapärase laadimisinfrastruktuuri asemel panustab sealne valitsus suuresti akuvahetuste tehnoloogiale, luues selleks nii pilootprogramme valitsuse rahadega kui ka sidudes elektriautode ostutoetuste tingimused just elektriautodega, millel akud on vahetatavad.

Selgituseks – akuvahetuse pioneer Hiinas, Nio, võimaldab auto omanikele vahetada aku selleks ettenähtud „jaamas“ vaid keskmiselt viie minutiga. Senini on vahetatusi tehtud juba neli miljonit korda ja hiljuti alustati samaga ka Norras. Jaanuaris tuli sarnase tehnoloogiaga välja ka maailma suurim akutootja CATL, kes lubab vahetuse saavutada vaid minutiga.

2021 aastal oli maailmas saadaval 362 elektriauto mudelit. Ka see number mitmekordistub lähiaastatega.

Autotootjad, kes pole veel välja tulnud oma plaanidega minna üle elektriautodele, teevad seda sel aastal ning nii mõnigi toob oma 100%-elektrilise „tähtaja“ lähemale kui varem. Traditsioonilised autotootjad on hädas, et jõuda järele “uuele autotööstusele”, mida Tesla eest veab. 2021 nägi nii Volkswageni kui Fordi juhti tunnistamas, et Tesla polegi väike tegija vaid hoopis neist mitmel rindel ees. 2022 tehakse tõsiseid samme, et nüüd hoopis järele jõuda.

Tesla positsioonist autotootjana võib lugeda igast Interneti nurgast, seega ma pikalt neil ei peatu. Nii palju mõtlemisaineks, et kui varem oli Tesla väike tegija, kellel skaleerimine ja traditsioonilise autotööstusega võistlemine raske, siis nüüd on ettevõte ka tugevalt kapitaliseeritud (Triljoni dollariline market cap annab omad eelised) ning ei oma samas selliseid tugevaid kohustusi/võlgu, nagu traditsioonilistel autotootjatel keskmiselt kaelas on.

2021 aastal nägime ennenägematu hulga uusi teateid tulevikus rajatavatest akutehastest, mis peaksid minema täismahus tööle 2024-2025. Samal ajal on täiskoormusel tööl hetkel tootmisvalmis akutehased ning näeme autotootjaid veel edasi võitlemas, et saada osa tootmismahust endale.


Suskan siia vahele, et saadan iganädalaselt välja inglisekeelse raporti kogu elektriautotööstuses toimuva kohta. Nalja saab ka. Liitu siin: www.evuniverse.io


Viimase aastakümne jooksul on liitium-ioon akude hinnad langenud kokku 88%. Sel aastal on meil aga oodata ka esimest korda, et akude keskmine hind võib hoopis tõusta – peamiselt akumineraalide toormehindade nagu liitium, koobalt ja nikkel hinnatõusude tõttu. Akutehaste skaleerimine aga mõjub vastukaaluna, seega keskmine hind kWh kohta võib jääda umbes sama hinna juurde seisma võrreldes eelmise aastaga ($132/kWh).

Tulevikus saab keskmist hinda langetada ka akude ringmajanduslik ümbertöötlemine, kuid 2022 hakatakse alles seda suunda võimaliku ärimudelina nägema. Suured investeeringud liiguvad täna just sellesse valdkonda. Elektriauto akust saab jäätme asemel vara.

Lisaks ennustan, et kui 2021 oli peamiselt elektriautotootjatele aktsiaturule tulemise aeg, siis 2022 aastal näeme suuri IPOsid ja SPAC-ühinemisi (mõlemal juhul on lõpptulemiks börsil noteeritus) just elektriautodele akude tootjatelt.

Laadimine

Arenenud riikides hakkab kiirlaadimisvõrgustiku muna-kana probleem lahenema. Nii autotootjad ise otse (nt Tesla) või läbi partnerluste (nt Saksa tootjad läbi Ionity) kui ka laadimisvõrgustikud laiendavad tugevalt võimalusi autode laadimiseks. Kiirlaadimine, kuigi oma väikeste probleemidega, rahuldab enamuse elektriautoomanike vajadused pikematel sõitudel. Neis riikides jääb peamiseks probleemiks, nagu Eestiski, kortermaja elanike laadimisvõimalused.

See, millest elektriautodele vajalik elekter toodetakse, tõuseb ka 2022 aastal järjest enam päevakorda. Õnneks on elektri tootmine suurema kella küljes kogu süsinikneutraalsuse ja kliimakokkulepete võtmes ning seda ei pea lahendama vaid elektriautotööstus. Viimastest analüüsidest teame, et elektriautod on keskkonnale vähem kahjulikud ka kogu maailma „keskmise“ elektritootmise juures ja isegi nende algseid suuremaid tootmisemissioone arvestades. Taastuvenergiaga autot laadides tuleb aga vahe fossiilkütusega eriti tugevalt esile – mõju on pea kahekordne.

Näen hetkel ainult ühte võimalust, mis võib elektriautode senist kasvu pidurdada: majanduse kollaps. Nii palju kui on inimesi, on ka erinevaid arvamusi, kas ja millal meid "masu" tabab. Kuna elektriautodega seonduv on siiski mahult veel üsnagi lapsekingades ja suured investeeringud on lubatud lähitulevikku, võivad tootjad tõmmata ambitsioone järsult tagasi - ning võimalik, et neile vähendataks survet ka keskkonnaregulatsioonide kohalt.

Euroopa

Norra – elektriautode esikmaana maailmas vaatame esimesena Norra suunas, et näha kus me ise oleme alles mitmete aastate pärast.

2022. aastal näeme esmakordselt Norras kuid, kus ollakse väga lähedal sellele, et 100%-le müüdud autodest on elektriautod. Suurt kõmu tekitanud fossiilkütustel sõitvate autode müügikeeld aastast 2025 on oma sisus saavutatud juba aastal 2022 kevadeks ja keeldu pole sisuliselt vajagi. 2021 sai Norras täiselektriliste autode turuosaks 64,5%.

Lääne-Euroopa juhib elektriautode kasutuselevõtus tugevalt, kus iga kümnes auto (11.2% 2021 keskmine) mida ostetakse on elektriauto. Meie, Ida-Eurooplastena, oleme nö mahajääjad – teadagi põhjustel.

Kiipidest on ka 2022 aastal endiselt puudus, mistõttu ka traditsioonilised autoettevõtted prioritiseerivad elektriautode müüki fossiilmudelitele, nagu eelmiselgi aastal. Tavalisest väiksem autode müügiarv üldiselt tarneprobleemide tõttu ja elektriautode prioritiseerimine suurendab justkui veidi ennatlikult elektriautode müügi osakaalu kogu kompotist – või annab hoopis vajaliku tõuke?

Äsja, detsembri lõpus, toodeti Rootsis Northvolti „Ett“ tehases Euroopa esimene liitiumioon aku element. Seni on akutootmine olnud, ja on ka suurel määral edaspidi, Hiina poole kaldu. 2022 suudab see Rootsi akutehas hakata juba ka autotootjatele akusid tarnima, kokkuleppeid selleks on hetkeks juba 26 miljardi euro väärtuses. Täismahus tootmise juures annab Ett välja umbes ühe miljoni elektriauto jagu akusid aastas.

Sel aastal näeme veel teateid uutest akutehaste plaanidest, kuid valdav osa nendest saab tööle alles alates 2024 või hiljem. Seniks jõuab Euroopas esile tõusta aga uus riik, kes on endale meelitanud akumaterjalide (nt katoodide) tootmise tehased – Ungari.

Euroopa turul tekib 2022 aastal ka üks isemoodi olukord. Nimelt hakkame nägema Hiina elektriautotootjate sisenemist, esmalt Norra, siis Saksamaa ning ülejäänud Euroopa autoturgudele. Siinkohal ei räägi ma mitte väikestest rollerauto moodi kökatsitest, vaid täiesti tehniliselt ja hinnalt konkureerivatest toodetest müüjatelt nagu Nio, Xpeng ja BYD. Isegi Volkswagen kavatseb teatud elektriauto mudelid tarnida siia Hiinast.

Tesla poolt Berliini rajatav Gigatehas alustab tootmisega lähinädalatel ning aasta teiseks pooleks peaks saavutama arvestatava tootmismahu, mis ujutab Lääne-Euroopa turud üle nüüd juba Saksamaal toodetud Model Y’ga.

Eestis

Eestis lisandus registrisse 2021a 11 kuu jooksul 479 uut ja 271 kasutatud elektriautot, kokku 41 erinevat mudelit. Seega 2021 a jooksul lisandus elektriautosid Eestis vähemalt sama palju, kui 2018, 2019 ja 2020. aasta jooksul kokku (772)
Statistika Martin Rinnelt - tänud, et oled meid juba nii pikalt harinud.

Uute elektriautode osakaal Eestis on hetkel umbes 3% juures kõikidest müüdud sõiduautodest.

2022 potentsiaali Eestis on keeruline hinnata. Mudelite arv on Eestis eesrindlik. Hetkel suutsin kokku lugeda 48 elektriautot, mis on praegu saadaval või kohe-kohe tulemas:

Kuid saadavus venib pikale, nagu mujalgi maailmas. Numbrites kajastuvad 2022 ilmselt ka eelmisel poolaastal tellitud elektriautod pika ooteaja tõttu, samal ajal liiguvad selle aasta tellimustest arvestatav osa järgmisesse aastasse.

Usun, et selle aasta suurim turgu pärssiv faktor meie regioonis ei ole niivõrd auto pikk ooteaeg, vaid hetkel tavapärasest kordades kõrgem elektrihind. Oma kodutöö ära teinud ostjad (mida elektriauto omanikud tihti pigem on) sellest naljalt ei heitu, kuid üldist mainet elektriautode kohta võib see rikkuda küll. Meedia teeb teadagi oma töö.

Targad lahendused aitavad elektrihinna kõikumistega toime tulla, on see siis elektri hinda arvestava laadija näol; või hinnale ja vajadustele vastavalt laadimise kontrollimine auto poolsest otsast (nt eestlaste loodud tarkvara Gridio).

Olen kindel, et ka 2022 aastal ei jää Eestis kiirlaadimisvõrgustiku väljaehitamine soiku - Enefit Volt ja Eleport on juba eesotsas teinud tugevat tööd, lisaks näeme ilmselt sel aastal ka Ruexi ja Alexela jõulist laienemist. Viimase puhul loodan eriti just sellele, et 2012. aastasse kinni jäänud suurlinnade välised piirkonnad saavad kiirlaadijate näol täiendust. Jõudu tööle!

Üheks murekohaks Eestis jääb endiselt kortermajade elanike laadimisvõimalused. Jah, see on võimalik läbi suruda - kuid siiski liialt keeruline. Ei, ehitusseadustiku muudatus ei andnud meile sisuliselt midagi.

Omast kogemusest näen, et 2022. aastal lükkavad elektriautode levikut Eestis edasi eestkätt ka 100% elektriautodele suunatud ettevõtted. Näiteks ostab Elektritakso hetkel jõudsalt juurde Škoda Enyaq’e (10 juba sõidus) ning ka Elektriauto Rent AS näeb maastikul ainult kasvutrende. Ettevõtted on järjest rohkem huvitatud oma töötajatele elektriautode pakkumisest, olgu see siis rahalistel, mugavuse või keskkonnasäästu kaalutlustel.

Toimub palju rohkem, kui näeme

Autotööstuse suund on selge - fossilkütused välja, elektriautod asemele.

Kogu selle muudatuste juures on nii palju, mida me Eesti meediakanalites ei näe - peamiselt levivad ikka klikimagnetid, kus Soomlased lasevad Tesla õhku või keegi jääb parkimismajas 'tee peale'. Kui Sind pole veel Facebooki grupis Elektriautod Eestis, siis soovitan seda esmaseks tutvumiseks.

Kui inglise keel muret ei valmista, siis veidi sügavamaks vaateks kirjutan igal nädalal e-mailis ~2,000 sõnalise raporti kõige tähtsamast, mis elektriautode maastikul toimunud on. Hetkel loevad seda üle 1700 elektriautotööstuse spetsialisti, elektriauto omanikku ja entusiasti.
Liitu siin: www.evuniverse.io

*  Disclaimer: Olen otseselt osaline nii Elektritakso kui ka Elektriauto Rent AS tegevustes. Ülalmainitud autotootjate aktsiates ma osalusi ei oma, kuna investeerin kõik võimaliku elektriautode teemalise infokogumi The EV Universe edendamisse.


Enjoying these posts? Subscribe for more